Kritik alanlarda kullanılan elastik bileÅŸenler üst yapıyı korur ve tasarruf saÄŸlar. 

Getzner, InnoTrans Fuarında Demiryolu Makasları ve GeçiÅŸ Bölgeleri Ä°çin Optimize EdilmiÅŸ Çözümler Sundu.

Getzner Werkstoffe, Berlin'de düzenlenen InnoTrans 2016'da güncel bir soruyu ele aldı: Raylardaki hat geçiÅŸ ve makas gibi bakım konusunda zorlayıcı olan alanlar maddi bakımdan nasıl kontrol altına alınabilir? TitreÅŸimli fuar standında Getzner, elastik çözümlerin yüklenmeyi nasıl azalttığını ve demiryolu hatlarının iÅŸletme masraflarını nasıl indirgediÄŸini Gotthard tüneli gibi örneklerle gösterdi. 

Bir tren geçerken titreÅŸim ve darbeler meydana gelir ve bunlar demiryolu üst yapısına aktarılır. Üst yapı bileÅŸenlerini bu yüklenmelerden ve bunun sonucu olan aşırı aşınma gibi etkilerden korumak için Getzner çeÅŸitli çözümler geliÅŸtirdi. Demiryolu hatlarında bakım yönünden özellikle yoÄŸun olan alanlar geçiÅŸ bölgeleri ve makaslardır. Bu bölgeler bir hattın verimini önemli ölçüde etkilemektedir, çünkü hattın kullanılıp kullanılamayacağını onlar belirlemektedir. ÖrneÄŸin makaslar yatırım maliyetinin ortalama sadece yüzde birini oluÅŸturur ama bakım masraflarının yüzde yirmi beÅŸinin sebebi onlardır. diye vurguluyor Getzner'in Ürün Yönetim Müdürü Stefan Potocan. InnoTrans'da geçiÅŸ bölgesi ve makas gibi kritik bölgelerin ürünlerimizle nasıl optimum hale getirilebileceÄŸini gösteriyoruz. MüÅŸterilerimiz için yüksek hat bakım masrafları büyük bir yük ve biz de bu yüzden bu konuyu fuarın odak noktası haline getirdik. diye açıklıyor Getzner'in Genel Müdürü Jürgen Rainalter. 

Gotthard tüneli: YHT makaslarda iÅŸbirliÄŸiGetzner, InnoTrans fuarında çok yüklenilen makaslar için elastik bir çözüm sunuyor: Gotthard tüneli için Voestalpine Weichensysteme ile birlikte geliÅŸtirilen optimize edilmiÅŸ yüksek hızlı makaslar. Bu yüzyılın projesinde hattın kullanılabilir olması talebi çok yüksek: Yüksek hızlı hattan günde 250 tren (bu saatte yaklaşık on tren ediyor) saatte 250 km hız ve 25 tona kadar dingil yükü ile uzun yıllar boyunca geçecektir. Voestalpine Weichensysteme'den Erich Wipfler ve Getzner'dan Stefan Potocan, Getzner standında gerçekleÅŸen bir basın toplantısında bu büyük projenin beraberinde getirdiÄŸi zorluklara bir bakış açısı sundular. 

Elastik bileşenler, zemindeki sertlik farklarını dengeliyor

Neredeyse her demiryolu hattı birçok farklı tipte üst yapılardan oluÅŸmakta ve farklı özellikte zeminler üzerine inÅŸa edilmektedir: Açık araziden gelen bir hat bir viyadükten geçer, balastsız hattan balastlı hatta geçiÅŸ olur, vs. Bu sebeple her demiryolu hattı kendi içinde aşınma bakımından problemli ve daha az problemli bölümler barındırır. GeçiÅŸ bölgelerinde ve makaslarda üst yapı özellikle zorlanmaktadır çünkü bu alanları bir yandan yüksek dinamik güçler etkiler, diÄŸer yandan da farklı zemin sertlikleri yan yana gelir. Balastsız bir hat doÄŸal yapısı gereÄŸi bir balastlı üst yapıdan daha az esnekliÄŸe sahiptir. Ani sertlik farkları sebebiyle oluÅŸan zorlamalar bu alanlarda en yüksek seviyededir. Bu sebeple en yüksek aşınma buralarda görülür ve böylelikle de bakım için en fazla masraf da yine bu alanlara yapılır. Getzner'in kendi geliÅŸtirdiÄŸi ve ürettiÄŸi Sylomer® ve Sylodyn® malzemelerinin yüksek esnekliÄŸe sahip bileÅŸenleri, üst yapıdaki bu tür sertlik farklarını dengelemektedir. 

Farklı hat kesimleri için uygun miktarda esneklik

Getzner, bir tren geçiÅŸinde yaÅŸanan yüklenmeleri Sonlu Elemanlar Metodu (FEM) ile bilgisayar ortamında canlandırıyor. Bu tahmin modellerinin yardımıyla Getzner hangi bölümlerde hangi çözümlerin kullanılması gerektiÄŸini tam olarak belirleyebilmektedir. Getzner bu sayede standart ürünlerinin yanı sıra duruma özel sistem çözümleri de sunabilmektedir. Titiz ve özel bir hesaplama neticesinde esnek yataklamanın etkinliÄŸi net bir ÅŸekilde görülmektedir: Üst yapı bileÅŸenlerinde daha az aşınma meydana geliyor ve böylece bakım masrafları azalıyor. EsnekliÄŸin belirlenmesi sayesinde yaÅŸam döngüsü maliyetleri önemli ölçüde azaltılabiliyor. diye avantajları özetliyor Stefan Potocan. 

Ä°nteraktif: Tren standa geldi

Getzner'in fuar standında aktif olarak sarsıntılar yaÅŸandı: Her 30 dakikada bir sanal tren fuar standının yanından geçti. Fuar ziyaretçileri, Hotspots diye adlandırılan noktalarda titreÅŸimin etkisini bizzat yaÅŸadılar. Bir vagon zemininin elastik olarak yataklanması da model ÅŸeklinde sunulmuÅŸtur: ÖrneÄŸin Ä°ngiltere'deki InterCity Express Programlarında Hitachi trenlerinde kullanıldığı gibi. Getzner'in standart ürünleri Balast Altı Mat, Kütle-Yay Sistemi ve Travers Altı Ped de stantta sunulmuÅŸtur. ÖrneÄŸin gerçek boyutta bir traverse uygulanmış olan Travers Altı Ped, temas alanını büyüterek balastı erken tahribattan nasıl koruyabildiÄŸini göstermiÅŸtir. Vibrasyonlu fuar standı için Getzner'e 2015 yılında Mekanda iletiÅŸim kategorisinde Vorarlberg AdWin reklam ödülü verilmiÅŸtir.

Getzner Werkstoffe GmbH

Getzner Werkstoffe, titreÅŸim ve sarsıntı koruması alanında lider uzmanların arasında yer almaktadır. Åžirket 1969 yılında Getzner, Mutter & Cie ÅŸirketinin yan kuruluÅŸu olarak kurulmuÅŸtur. Çözümler ÅŸirketin kendi içinde geliÅŸtirilen ve üretilen Sylomer®, Sylodyn® ve Isotop® ürünlerinin temeline dayanmaktadır ve demiryolu, inÅŸaat, endüstri alanlarında kullanılmaktadır. Ürünler titreÅŸim ve gürültüyü azaltmakta, yataklanan bileÅŸenlerin kullanım ömrünü uzatmakta ve böylelikle demiryollarının, araçların, yapıların ve makinelerin bakım ve onarım masraflarını azaltmaktadır. 

Getzner titreÅŸim koruma çözümlerini dünya çapında satışa sunmaktadır. Åžirketin Avusturya (Bürs) ve Almanya'daki merkezlerinin yanı sıra Çin, Fransa, Hindistan, Japonya ve ABD'de ÅŸubeleri bulunmaktadır. Avrupa'da bulunan güçlü bir satış ağını ABD, Güney Amerika ve Uzak DoÄŸu'daki satış yetkilileri tamamlamaktadır. Dünya çapında toplam 35 ülkedeki satış yetkilileri Getzner ürünlerini geniÅŸ kapsamlı olarak satışa sunmaktadır. Getzner gürültü ve titreÅŸimi azaltarak insanların çalışma ÅŸartlarına ve hayat kalitesine deÄŸerli bir katkı saÄŸlamaktadır. 

Veriler ve rakamlar – Getzner Werkstoffe GmbH

KuruluÅŸ:                         1969 (Getzner, Mutter & Cie ÅŸirketinin yan kuruluÅŸu olarak)

CEO:                                  Müh. Jürgen Rainalter

Çalışanlar:                     340 (bunun 240'ı Bürs ÅŸubesinde)

2015 cirosu:                   80 Mio. Euro

Ticaret alanları:                 Demiryolu, inÅŸaat, endüstri

Ana merkez:                  Bürs (AT)
Åžubeler:                          Peking, Kunshan (CN), München, Berlin, Stuttgart (DE), Lyon (FR),
                                   Pune (IN), Amman (JO), Tokio (JP), Charlotte (US)

Ä°hracat oranı:                  Yüzde 85